写于 2017-03-03 10:00:15| 娱乐世界平台注册官网| 总汇

我为什么不唱地铁蓝线蓝调

如果你最近在洛杉矶时报发现了有关Metro Blue Line二十周年纪念的文章,你可能会认为从洛杉矶市中心经南洛杉矶到长滩的铁路线是一个坏主意这篇文章引用了几位运输学者的话

“包括南加州大学工业和系统工程系主任说,”MTA的地铁和轻轨线路的发展及其对公共汽车服务的影响是近20年来降低公交乘客的原因“这基本上是文章的主旨

继续引用该部门主席的话说,“我喜欢尽可能多地降低价格并尽可能提供尽可能多的流动性

如果成本效益是铁路的标准,那么你将不得不停止构建系统”值得庆幸的是,比我更聪明的公共交通倡导者,如过境联盟的巴特里德,已经跳过了整篇文章,并引用了里德和其他人的话

挑战研究人员的调查结果并谴责“泰晤士报”的记者,为长期致力于在洛杉矶举行地铁和轻轨建设的几乎所有的托洛茨基反铁路运动提供救助

想知道我在说谁,想想那些可怜的斯巴达克斯青年联盟在大学校园里卖报纸的事情正如我在这些网页上多次写过的那样,我是一个明智的,低成本的公交快速公交(BRT)的忠实粉丝,只要它是就是这样,快速而专注的车道不是汽车和卡车所共有的但是那不是“泰晤士报”的文章所暗示的,这就是为什么人们不得不怀疑洛杉矶时报作家和编辑的判断让这篇文章以书面形式运行但是关于传统印刷新闻的衰落已经足够了有很多关于真正的公共交通系统在洛杉矶举行的无党派运动的好消息,让我们关注积极的移动洛杉矶的请愿表达支持30/10我8月13日星期五在市政厅举行的30/10集会正在形成,并且越来越多的国家媒体报道了这一组织,其中包括一系列A级公司,文化机构,劳工组织和专业协会签约30/10故事改变洛杉矶通勤和生活的方式不仅仅是一个白日梦城市人民和组织正在以积极的方式努力使生活更美好除了30/10的协调推动之外,以Jonathan Watts为例我最近遇到的一位建筑师正在城市土地研究所(ULI)召集的技术援助小组上,他正在南洛杉矶的Slauson大道蓝线站建设一个混合用途开发项目,该项目是Cuningham Group Architecture的负责人

)探索Slauson的公交导向型开发项目公平地说,位置和邻近地区仍然非常严峻,车站的新综合开发项目远未成为现实但至少Watts和其他人正在考虑该网站的潜力,而不是将其写下来,因为另一片南洛杉矶不值得关注Watts设想一个更加充满活力的Slauson Avenue社区,蓝线车站和绿树成荫的公园提供良好的公共交通(奥古斯都霍金斯自然公园)距离Slauson和康普顿大道一个街区,接下来是什么

昨天听了一个关于米尔肯研究所基于市场的创新促进计划的伟大计划我不禁想到这里有一个关于动员资本市场资助30/10的米尔肯计划的想法当然,我们正在努力工作赢得华盛顿的想法但是,如果这个国家最好的金融思想一起花费一些时间来研究洛杉矶固定铁路建设的公私合作的可行性呢

不仅仅是研究,而是提出了一种可行的方法来私下融资地铁到海上,市中心区域连接器和洛杉矶需要的其他十个关键交通项目我现在通过了这个想法,迈克尔克鲁登,米尔肯的总裁兼首席执行官,他说他总体上喜欢它,但这样的工作需要,你猜对了,融资我不确定他们需要多少,但在我的书中,无论花费多少都是小钱,如果结果可能是一笔130亿美元的公共交通建设公共私人合作伙伴关系不必等待华盛顿停止争吵足够长的时间来考虑30/10 这只是一个想法,但我希望那里的人同意它可能是一个好的